Según comentó Walsh en su discurso, el año completo 2023 representó poco más del 94% respecto a 2019. Y eso consistió en un desempeño muy sólido en los mercados nacionales, casi un 4% por delante, con los mercados internacionales rezagados en poco más del 88%.
A nivel regional, la situación es más alentadora, en general representó un 86% de donde estaba la región en 2019. El sólido desempeño en los mercados nacionales superó el 2%, pero los viajes internacionales aún quedaron rezagados en aproximadamente 73% respecto a la pre-pandemia. Es importante señalar que hubo una fuerte recuperación a lo largo del año, pasando de alrededor del 57% de recuperación en enero a casi 83% en diciembre.
“De cara al futuro, la IATA estima que durante los próximos 20 años, la industria crecerá aproximadamente un 3,3% anual. Eso es significativamente menor que el crecimiento que presenciamos entre 2010 y 2019, pero creo que refleja algunos de los desafíos que nosotros, como industria, enfrentamos y enfrentaremos en el futuro. Restricciones de infraestructura tanto en el aire como en tierra. Problemas en la cadena de suministro que han sido una característica de la industria durante varios años y es probable que continúen durante algunos años más. El retraso y la entrega de nuevos aviones, los problemas relacionados con los motores, la escasez de mano de obra en algunas partes del mundo y, de manera significativa, el impacto en los costos de nuestra transición al cero neto en 2050”, sostuvo Walsh.
En su discurso, además sostuvo que habrá un costo asociado con la transición al cero neto.
Y, en última instancia, esos costos tendrán que reflejarse en los precios de los boletos, lo que tendrá un efecto desacelerador en el nivel de crecimiento que la industria prevé en el futuro.
IATA analizó seis regiones geográficas importantes al evaluar el desempeño económico: África, Asia-Pacífico, Europa, América Latina, Medio Oriente y América del Norte.
En 1990, las líneas aéreas africanas aportaban el 2,2% de la aviación mundial. Los transportistas de Asia-Pacífico representaron el 19,7%, Europa el 28%, América Latina y el Caribe el 5,4%, los transportistas de Medio Oriente el 2,4%. Pero significativamente los transportistas norteamericanos representan el 42% de los mercados globales.
Con respecto a 2019, África siguió estando en el 2,1%. Pero hubo un crecimiento significativo en Asia y el Pacífico, alcanzando casi el 35% del mercado global. Europa se mantuvo bastante estática en un 27%, América Latina un 5%, Medio Oriente creció del 2,4% al 9,1%.
Las cifras para 2023 son, en términos generales, similares. Asia Pacífico, lo que refleja el hecho de que la recuperación ha sido ligeramente más lenta en los mercados internacionales, representó alrededor del 32%.
Principales mercados internos:
El mercado interno de China en 1990 representaba poco más del 1% de toda la actividad mundial, y el de India, alrededor del 0,2%. De cara a 2023, el mercado interno chino representa más del 11% del total de la aviación comercial, y India ha crecido hasta casi el 1,8%.
Principales grupos de rutas:
Los 20 principales grupos de rutas representan aproximadamente el 95% de todos los viajes internacionales. En 2019, antes de la pandemia, la región de Asia y el Pacífico ocupaba el segundo lugar, con un 13,3%. El mayor mercado internacional era Europa occidental. Los viajes internacionales dentro de Europa representaron el 18%, y de Europa a América del Norte representaron el 11,4%.
En 2023, los viajes internacionales dentro de la región de Asia-Pacífico cayeron al 9,7%. Por lo tanto, es una gran oportunidad para continuar la recuperación del mercado en los próximos años.
Desafíos de la industria:
“Esta industria está absolutamente comprometida con lograr cero emisiones netas de CO2 en 2050. Y no podemos fallar ni flaquear en nuestros esfuerzos para lograr ese objetivo. Es absolutamente esencial que trabajemos juntos para garantizar que podamos brindarle a la gente la confianza de que tenemos un camino para descarbonizar nuestra industria. Y creo que podemos tener mucha confianza en lo que ya hemos logrado”, explicó Walsh.
Si comparamos 2000 versus 2019, justo antes de la pandemia, la huella de CO2 aumentó casi un 54 %. Pero durante ese mismo período, el tráfico de pasajeros creció un 175%. Por lo tanto, existe una desconexión total entre el crecimiento de pasajeros y el crecimiento de CO2. “Entonces, con las medidas que hemos implementado y los avances en nueva tecnología, habrá oportunidades para abordar este tema crítico. Pero, como dijo el Ministro, para lograr nuestro objetivo será fundamental el uso de combustible de aviación sostenible. Para nosotros, este es el tema más importante a corto y medio plazo”, explicaba el Presidente de IATA.
“Tecnología, cuestiones laborales, todas estas son oportunidades fascinantes para el futuro de la industria. Pero al mirar el futuro de esta industria, tengo mucha confianza en que podremos superar todos los desafíos que probablemente enfrentaremos. Podemos confiar en nuestra capacidad para superar algunos desafíos importantes en los últimos tiempos. Y trabajando juntos, con los marcos políticos adecuados implementados por los gobiernos, la industria tiene un camino muy creíble para lograr todas las medidas necesarias para garantizar que seamos cero emisiones netas en 2050”, concluyó Willie Walsh, Presidente de la Asociación Internacional de Transportes Aéreos, en la Cumbre de Aviación de Changi de 2024 en Singapur.