La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) espera que los problemas en la cadena de suministro sigan afectando el desempeño de las aerolíneas hasta 2025, aumentando los costos y limitando el crecimiento.
La edad media de la flota mundial ha aumentado hasta un récord de 14,8 años, un aumento significativo respecto del promedio de 13,6 años del período 1990-2024.
Las entregas de aviones han caído drásticamente desde un máximo de 1.813 aviones en 2018. La estimación para 2024 es de 1.254 aviones, un 30% menos de lo previsto a principios de año. En 2025, se prevé que las entregas aumenten a 1.802, muy por debajo de las expectativas anteriores de 2.293 entregas, y se consideran muy probables nuevas revisiones a la baja en 2025.
La cartera de pedidos (número acumulado de pedidos pendientes de entrega) de nuevos aviones ha alcanzado los 17.000 aparatos, un máximo histórico. Al ritmo actual de entregas, se necesitarían 14 años para completar la cartera, el doble del promedio de seis años de pedidos pendientes para el período 2013-2019. Sin embargo, se espera que el plazo de entrega se acorte a medida que aumenten las tasas de entrega.
El número de aviones “estacionados” es del 14% (aproximadamente 5.000 aviones) de la flota total (35.166 a diciembre de 2024, incluidos los aviones de fabricación rusa). Si bien esto ha mejorado recientemente, los aviones estacionados siguen siendo 4 puntos porcentuales más altos que los niveles previos a la pandemia (equivalentes a unos 1.600 aviones). De ellos, 700 (el 2% de la flota mundial) están estacionados para inspecciones de motores. Esperamos que esta situación persista hasta 2025.
“Los problemas de la cadena de suministro están frustrando a todas las aerolíneas con un triple impacto en los ingresos, los costos y el desempeño ambiental. Los factores de ocupación están en máximos históricos y no hay duda de que si tuviéramos más aviones podrían desplegarse de manera rentable, por lo que nuestros ingresos se están viendo comprometidos. Mientras tanto, la flota envejecida que utilizan las aerolíneas tiene mayores costos de mantenimiento, quema más combustible y requiere más capital para seguir volando. Y, además, las tarifas de arrendamiento han aumentado más que las tasas de interés a medida que la competencia entre aerolíneas intensificó la lucha por encontrar todas las formas posibles de expandir la capacidad. Este es un momento en el que las aerolíneas deben arreglar sus maltrechos balances posteriores a la pandemia, pero el progreso se ve efectivamente limitado por los problemas de la cadena de suministro que los fabricantes deben resolver”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
En concreto, la IATA señaló que los persistentes problemas en la cadena de suministro son al menos parcialmente responsables de dos acontecimientos negativos:
El consumo de combustible (excluyendo el impacto de los factores de carga) se mantuvo sin cambios entre 2023 y 2024 en 0,23 litros por cada 100 toneladas-kilómetro disponibles (ATK), lo que representa un retroceso con respecto a la tendencia a largo plazo (1990-2019) de mejoras anuales en el consumo de combustible en el rango de 1,5-2,0 %.
La demanda excepcional de aeronaves arrendadas impulsó las tarifas de arrendamiento de aviones de fuselaje estrecho a niveles entre un 20 y un 30 % más altos que en 2019.
“Todo el sector de la aviación está unido en su compromiso de lograr cero emisiones netas de carbono para 2050. Pero cuando se trata de la viabilidad de lograrlo, las aerolíneas son las que soportan la mayor carga. Los problemas de la cadena de suministro son un claro ejemplo. Los fabricantes están defraudando a sus clientes, las aerolíneas, y eso está teniendo un impacto directo en la ralentización de los esfuerzos de las aerolíneas por limitar sus emisiones de carbono. Si los fabricantes de aviones y motores pudieran resolver sus problemas y cumplir sus promesas, tendríamos una flota aérea más eficiente en cuanto al consumo de combustible”, afirmó Walsh.
Fuente: IATA.