Ante la escasa perspectiva de que la infraestructura aeroportuaria pueda seguir el ritmo de la creciente demanda, la IATA publicó un Libro Blanco que incluye propuestas sobre cómo la reglamentación de las franjas horarias debe incentivar a los aeropuertos a generar más capacidad a partir de la infraestructura existente.
El número de aeropuertos que no pueden satisfacer plenamente la demanda de conectividad aérea y que requieren la coordinación de franjas horarias utilizando las Directrices de la IATA sobre franjas horarias en aeropuertos a nivel mundial ya ha aumentado a casi 400 en todo el mundo. Si las tendencias actuales prevalecen, esta cifra podría aumentar un 25% durante la próxima década.
Un ejemplo de las graves consecuencias de este creciente problema es evidente en Europa, donde el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) prevé que la infraestructura aeroportuaria no podrá satisfacer hasta el 12% de la demanda en 2050. Dado que es poco probable que se construyan desarrollos aeroportuarios a gran escala, especialmente nuevas pistas, debido a restricciones políticas, esto debilitará aún más la competitividad de Europa que, como concluye el informe de Draghi , ya está muy por debajo de sus expectativas. Por lo tanto, es vital que los aeropuertos apliquen las mejores prácticas para aprovechar al máximo la capacidad de la infraestructura existente.
“La única solución para la falta de capacidad es la construcción. Pero mientras iniciativas a gran escala como la construcción de nuevas pistas o terminales sigan estando políticamente fuera del alcance en muchas partes del mundo, debemos exprimir hasta la última unidad de capacidad de la infraestructura que tenemos. Algunos aeropuertos establecen parámetros estrictos para maximizar la capacidad, pero muchos no siguen las pautas de las Directrices mundiales sobre franjas horarias en aeropuertos”, dijo Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de la IATA.
El Libro Blanco de la IATA recientemente publicado sobre las franjas horarias en los aeropuertos exige obligaciones más estrictas por parte de los aeropuertos para maximizar la capacidad.
“Según la normativa sobre franjas horarias, las aerolíneas están obligadas a utilizar las franjas horarias que se les conceden de manera eficiente o se enfrentan a sanciones por cancelar vuelos o no operar según lo previsto. Pero los aeropuertos no se enfrentan a sanciones si no cumplen la capacidad prometida. Tienen poca presión para cumplir con los parámetros de referencia mundiales en materia de eficiencia. Además, a menudo no hay suficiente transparencia en las declaraciones de capacidad que hacen. Esto requiere un reequilibrio importante para que los aeropuertos y las aerolíneas estén igualmente obligados a maximizar el valor social y económico potencial de la capacidad aeroportuaria”, dijo Careen.
En concreto, la IATA pide modificaciones a la normativa sobre franjas horarias que obliguen a los aeropuertos a rendir cuentas si no hacen lo suficiente para crear más capacidad, incluyendo:
Exigir a los aeropuertos que revisen periódicamente sus declaraciones de capacidad e implementar un proceso de consulta de capacidad significativo para garantizar una mayor transparencia y revelar dónde se están descuidando posibles aumentos de capacidad.
Obligaciones de mejorar y aumentar la capacidad cuando sea posible, en función de las mejores prácticas mundiales.
Consecuencias si la capacidad declarada no se entrega según lo prometido.
“Las actuales regulaciones sobre franjas horarias en los aeropuertos han ayudado a crear una red de transporte aéreo global que ofrece cada vez más conectividad, más opciones para los consumidores y tarifas más económicas. Para que el sistema de franjas horarias siga aumentando estos beneficios, necesitamos obligaciones de desempeño para los aeropuertos. Se necesita una regulación más estricta para cerrar la enorme brecha que existe entre los mejores y los mediocres aeropuertos en cuanto a capacidad de entrega. Eso brindará un mejor servicio a los pasajeros con mayor accesibilidad al transporte aéreo y aportará más beneficios al mundo”, afirmó Careen.
Fuente: IATA.