Aviación en América Latina y el Caribe: resiliencia y nuevos desafíos

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Aviación en América Latina y el Caribe: resiliencia y nuevos desafíos
Mié 21 de abril de 2021

La aviación comercial de la región vive momentos intensos, donde conviven números financieros negativos, decisiones gubernamentales de último momento y la esperanza por un futuro de recuperación


La aviación comercial en la región ha pasado por diferentes estados desde la irrupción de la pandemia de Covid-19. Mucho se ha trabajado diferentes actores de la industria para mantener viva la conectividad y ver aún con cierto optimismo la ansiada recuperación en el mediano plazo.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) anunció que las aerolíneas que operan en el mercado de América Latina y el Caribe transportaron 15.5 millones de pasajeros en febrero, un 55.7% menos (19.495.329 menos pasajeros) respecto al año anterior. El tráfico (RPK) disminuyó 66.4% y la capacidad (ASK) se redujo un 54.4%, llevando el factor de ocupación al 58.8%, 21.1 puntos porcentuales menos que en 2020.
4.362.025 pasajeros viajaron desde y hacia América Latina y el Caribe en febrero, 63.1% menos que el año anterior (ver tabla 2). El tráfico (RPK) disminuyó un 72.5% y la capacidad (ASK) se redujo un 57.8%, lo que llevó el factor de ocupación al 52%.

Jose Ricardo Botelho, Director ejecutivo y CEO de ALTA (Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo) publicadó afrimó: "En el mes de febrero se evidenció nuevamente una desaceleración en el camino de recuperación que venía dándose a finales de 2020 en la región. Como referencia, en enero de 2021 la caída vs. enero de 2020 fue de 46.6%, mientras que en febrero de 2021 la caída alcanzó el 55.7% vs. febrero de 2020. Esto representa el cambio en la tendencia que venían mostrando los meses en los que lentamente nos acercábamos a los niveles de 2019, hacia un mes con caída mayor que el mes inmediatamente anterior".
"Los datos respaldan los resultados de las recientes encuestas a pasajeros. El tráfico internacional ha sido el más golpeado con una caída del 66.7% en febrero, mientras que el doméstico alcanzó una caída de 46.6%. Los pasajeros han indicado que no viajarán si existe una posibilidad de cuarentena. Esto se ha intensificado con las reimposiciones de medidas en la región. Mientras el virus sea contenido a medida que avanzan las campañas de vacunación y las restricciones sean levantadas, las personas volverán a viajar. Un ejemplo de esto es Australia, donde en el mes de febrero se presentó una marcada recuperación en el mercado doméstico con 20.5 puntos porcentuales vs. enero de 2021".
"A excepción de Chile, la población en la región aún presenta una baja tasa de vacunación, con disparidad en los tiempos en que los países llegarán a la inmunidad. Esto podría generar que el proceso de reactivación de los viajes internacionales sea descoordinado y prolongado. Por lo anterior, es importante considerar que la vacunación es una solución de largo plazo. En el corto plazo deben considerarse otras alternativas eficientes para permitir la movilidad. Las pruebas rápidas han demostrado ser una alternativa efectiva para evitar importar contagios y a un costo económico marginal frente a la posibilidad de cerrar los cielos al transporte aéreo internacional".
"El reconocimiento entre Estados de las pruebas y vacunas es clave. Los Estados deben acordar estándares de aceptación y seguridad en aras de que las credenciales sanitarias sean reconocidas al momento de aterrizar en el extranjero. En este sentido, en nombre de la industria seguimos enviando un mensaje unificado a los Estados sobre la importancia de trabajar articuladamente en la planificación del reinicio de operaciones para generar confianza en los viajeros, garantizar la seguridad y reactivar millones de empleos".

El presidente del Consejo de la OACI, Salvatore Sciacchitano, dijo hoy a los líderes de la aviación civil de América Latina que el sector debería enfrentarse a una serie de desafíos a medida que los viajes aéreos comiencen a volver a la normalidad.
Los comentarios del presidente fueron parte de las palabras de apertura que brindó al evento de transporte aéreo de Hermes sobre 'Resiliencia y eficiencia a través del liderazgo y la cooperación' en la era post-COVID para la aviación latinoamericana.
"Estamos de regreso a los niveles de 2003 en términos de capacidad global de asientos", comentó el presidente Sciacchitano, y explicó que la OACI proyecta una reducción global general de pasajeros de entre el cuarenta y uno y el cincuenta por ciento para 2021, en comparación con la reducción del sesenta por ciento que supervisó. para 2020.
“Las caídas significativas que se están soportando en los viajes aéreos globales y regionales continúan presentando graves tensiones de liquidez para las empresas y proveedores”, enfatizó, “y en toda la extensión de las cadenas de valor del transporte aéreo y el turismo”.
La mayoría de los comentarios del Presidente subrayaron cómo el Grupo de trabajo de recuperación de la aviación (CART) del Consejo de la OACI ha estado considerando de manera proactiva los desafíos que ahora tienen por delante. Explicó que en sus últimas recomendaciones de respuesta y recuperación de la Fase III se habían identificado nuevas prioridades para ayudar a la alineación internacional de las medidas y promover una cooperación público-privada más eficaz entre los gobiernos y la industria.
“Esta última fase de la guía y recomendaciones de CART se ha centrado en cuestiones específicas relacionadas con las estrategias de gestión de riesgos multicapa de los Estados. Apoya la creación de corredores de viaje de salud pública, promueve la distribución global segura y eficiente de vacunas y los servicios aéreos multilaterales de carga, y fomenta los certificados de prueba COVID-19 estandarizados para un uso internacional seguro ”, confirmó el presidente.
"También incluyen consideraciones actualizadas sobre la vacunación de la tripulación aérea, prioridades de seguridad relacionadas con la recuperación sectorial y un estímulo para que los funcionarios nacionales de aviación civil y transporte defiendan más enérgicamente las prioridades económicas y de salud pública del transporte aéreo".
El presidente Sciacchitano destacó que el éxito a corto plazo de estos objetivos dependería del establecimiento de estrategias de gestión de riesgos nacionales y regionales para abrir gradualmente las rutas aéreas, y de que los tomadores de decisiones nacionales tuvieran más en cuenta el papel del transporte aéreo como facilitador y multiplicador de la resiliencia económica. y recuperación.
Las implicaciones potencialmente profundas a largo plazo para los modelos comerciales de transporte aéreo tradicional y las operaciones posteriores a la pandemia también se identificaron como una preocupación clave para los líderes de la aviación en el futuro, ya sea debido a la digitalización acelerada o a las mayores expectativas de los pasajeros de opciones de viaje más saludables y sostenibles.
La última área de prioridad que identificó se refería a mejorar los niveles actuales de cooperación e intercambio de información sobre estrategias de recuperación y lecciones aprendidas.
El presidente concluyó enfatizando que “la pandemia de COVID-19 no es solo una crisis de salud, también es una crisis económica y financiera que presenta a los gobiernos con concesiones muy difíciles en términos de las prioridades sociales, económicas y de salud en cuestión”.
Señaló que la OACI había programado una conferencia de alto nivel sobre estos temas para este mes de octubre y felicitó a los Estados latinoamericanos por el nuevo acuerdo regional de liberalización de la carga aérea para impulsar el transporte de vacunas y la recuperación a largo plazo en América Latina, y por la resiliencia general a la pandemia y la capacidad de respuesta que han estado demostrando hasta la fecha.

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