Presidente de GOL afirma que hay motivos para el optimismo

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Presidente de GOL afirma que hay motivos para el optimismo
Paulo Kakinoff, GOL
Source: GOL
10 de febrero de 2022

Según Paulo Kakinoff, el equilibrio entre oferta y demanda sigue siendo un aspecto fundamental para una industria aeronáutica sostenible 


Fuente original diariodoturismo.com.br

DIÁRIO entrevistó en exclusiva al presidente de GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff. Compartimos sus respuestas a continuación:

¿Cuáles serían los temas más desafiantes para que GOL mantenga el equilibrio básico, recupere el patrón previo a la pandemia y evolucione?
Creo que hay razones para ser optimista. El equilibrio entre oferta y demanda sigue siendo para GOL un aspecto fundamental para una industria aeronáutica sustentable, y con ese enfoque estamos trabajando hacia el 2022. Los desafíos en este momento no son diferentes a los que enfrentamos hace unos meses, que son los costos de la operación, principalmente el valor del combustible de aviación, que se encuentra dolarizado.

¿Dónde podrían (y aún pueden) los organismos gubernamentales contribuir, de manera no paternalista, para el apoyo y la recuperación de la industria aérea en su conjunto?
A lo largo de estos años de pandemia, especialmente en 2020, el gobierno brasileño nos apoyó en varias iniciativas que permitieron flexibilizar obligaciones que impactarían en la salud financiera de las empresas, como la extensión del período de reembolso de boletos a clientes y aplazamientos de pagos a empresas administradas por el gobierno. Sin embargo, a diferencia de lo observado en otros países, no se dispuso de aportes financieros directos para ayudar a las aerolíneas. En otras palabras, la obtención de recursos para enfrentar la crisis provino de la propia capacidad de la empresa con el mercado de capitales y sus inversionistas/acreedores. Como Compañía, lo que tenemos que hacer es abordar el tema estructural de los costos, muy afectados por el dólar y el precio de los combustibles,

En enero de 2022, Gol Linhas Aéreas cumplió 21 años. ¿Qué hay para celebrar?
Hay mucho que celebrar. Somos una empresa que nació para ser la Primera de Todos y democratizamos el transporte aéreo en Brasil. En estas dos décadas nunca dejamos de innovar y establecimos una relación de confianza con brasileños reconocidos por el mercado. GOL transformó la industria en Brasil y, como resultado, el número de Clientes que utilizan el transporte aéreo se multiplicó casi por 3. Pasamos la pandemia manteniendo completo nuestro equipo y asegurando el funcionamiento incluso en los momentos más difíciles. A finales de enero tuvimos un evento interno con la participación de varias de nuestras Águilas y que celebró la trayectoria de la Compañía, recordando el pasado, nuestros logros y cómo nuestra historia nos ayuda a mirar hacia el futuro de GOL.

¿La pandemia de la Covid-19 deja secuelas o revitaliza los planes de la empresa?
La pandemia no ha terminado y, por supuesto, todavía impacta en todos los sectores de la economía. El nuestro no es diferente. Sin duda ha sido nuestro mayor reto en estos 21 años y hemos aprendido mucho de él. Creemos que con la vacunación generalizada de la población, ya podemos vislumbrar una recuperación real no solo de nuestro sector, sino de la economía en su conjunto.

¿El aumento de la demanda interna de viajes aéreos cambia los planes de expansión de GOL?
Fueron meses de demanda embalsada por las restricciones impuestas por la pandemia y es natural, en un momento en que hay mayor apertura y la mayoría de la población está vacunada, que haya un aumento de la demanda. No hay razón para que este hecho cambie los planes de expansión de GOL, ya que muchas de las nuevas rutas son domésticas. Incrementaremos la capilaridad de nuestra red a través de la expansión regional, creciendo de forma racional, especialmente donde existan ventajas competitivas para nuestra Compañía. Un ejemplo fue la reciente inauguración de las rutas entre Congonhas (CGH) – Bonito (BYO) y Guarulhos (GRU) – Pelotas (PET). Otras tres bases de GOL en Rio Grande do Sul abrirán en 2022 (Santa Maria, Santo Ângelo y Uruguaiana). Estamos completamente enfocados en expandir nuestros mercados y movernos cada vez más hacia el interior de Brasil, además de la reanudación paulatina de los destinos internacionales. También buscamos ampliar y fidelizar clientes corporativos y de ocio, considerando los nuevos perfiles y mercados pospandemia como el denominado “bleasure” que mezcla viajes de ocio con trabajo, modelo impulsado por la “oficina en cualquier lugar”.

¿En qué puntos esenciales las líneas aéreas nacionales se mueven juntas y unidas, para fortalecer este modal, en su conjunto? ¿Qué tan importante es la libertad arancelaria?
GOL es fruto de la libertad arancelaria y siempre ha defendido lo que promueve la sana competencia, algo que es de interés mutuo para todas las empresas del sector. Equilibrar la oferta y la demanda es un aspecto clave de una industria de la aviación sostenible. Hay que atacar el tema estructural de los costos -muy afectado por el dólar y el precio del combustible, cuyo objetivo es democratizar aún más el acceso al avión- y trabajar por una agenda con medidas que impacten positivamente en la tarifa y para el consumidor

¿Cuál es el impacto de la tecnología digital en la ecuación operativa de Gol: transporte de personas y carga?
Ampliar y mejorar los servicios tecnológicos en todo el recorrido del cliente, ya sea en la compra o en el servicio, es más que nunca el foco de la Compañía, que incluso durante la pandemia ha invertido mucho en este frente, mejorando los sistemas de venta y servicio. GOL fue la primera aerolínea de Brasil en utilizar la tecnología digital de una manera sin precedentes, con un modelo de negocios que revolucionó el mercado de aviación del país, democratizando el acceso al transporte aéreo. Fuimos pioneros en lanzar el servicio de check-in hecho íntegramente por celular (incluso a través de biometría), el servicio de geolocalización móvil para Clientes y un sitio web con recursos de accesibilidad para atender a personas con discapacidad visual y motora, además de implementar recientemente la aplicación para comunicación vía Libras a bordo y check-in vía WhatsApp. También fuimos la primera aerolínea en ofrecer Wi-Fi en vuelo. Seguimos invirtiendo en sistemas y soluciones más modernas que nos ayuden a mejorar y personalizar cada vez más la experiencia del Cliente, desde la búsqueda y elección de entradas hasta el servicio postventa y el programa de fidelización, pasando por los puntos más críticos como la atención al cliente, las ventas y regístrese.

¿Cuál es la política de inversión de Gol en investigaciones sobre el comportamiento de los viajeros de placer y de negocios?
Como todas las empresas, hacemos nuestra investigación de mercado y comportamiento de manera recurrente. No revelamos detalles de cómo se hacen, ya que son estratégicos para el negocio, pero hemos observado algunos cambios de comportamiento directamente relacionados con el momento de la pandemia.

¿La retracción en viajes y eventos corporativos afecta las estrategias de marketing y ventas de la empresa?
Los dos últimos años sí hemos visto un bajón en los viajes corporativos, pero ya hemos visto, para 2022, con el avance de la vacunación y la reanudación de los eventos presenciales, una mayor demanda de este tipo de viajes y creemos que eso la demanda debería volver a estar muy cerca de los niveles previos a la pandemia. También hemos observado un cambio en el perfil de los pasajeros corporativos, muchos de los cuales adoptan lo que llamamos “bleasure”, una mezcla de negocios y placer, cuando combinan el mismo destino para realizar un viaje de negocios, pero al mismo tiempo van con la familia al ocio. Es también a partir de la observación de estos nuevos comportamientos que delineamos las estrategias de ventas y marketing para los próximos meses.

¿La comercialización directa de servicios aéreos al consumidor hace que el papel de los operadores y agencias de viajes sea secundario?
No, no creemos eso. Creemos que el consumidor es quien decide la mejor manera de comprar un boleto o planificar un itinerario de viaje. Nuestro papel como sector es ofrecer varios canales para que el Cliente elija el que más le convenga: el que opta por realizar toda la operación e investigación y el que externaliza esta elección, especialmente en los viajes de ocio. Lo importante es que las Aerolíneas estén preparadas para atender ambas demandas, ofreciendo los mejores servicios de reserva, ya sea para agencias o clientes directos, ya que ambos son muy importantes para nosotros.

¿Cómo analiza la carga fiscal sobre los insumos de aviación, especialmente el combustible?
Este es uno de nuestros principales desafíos y el que más impacta al consumidor, ya que el alto precio del combustible de aviación es una de las principales causas del aumento de las tarifas de boletos. Trabajamos junto a ABEAR para abordar este tema, ya que es algo que afecta a todo el sector.

¿Cuál es la posición de Gol sobre la infraestructura aeroportuaria brasileña y el proceso de privatización en curso?
Creo que Brasil tiene buenos aeropuertos y que han avanzado mucho en los últimos 10 años. El sector privado está más dispuesto a realizar inversiones y las que ya han sido privatizadas presentan a las aerolíneas propuestas muy interesantes para aumentar la capacidad y la eficiencia operativa. Esto no solo es bienvenido, es deseado por el país en su conjunto. El nivel de eficiencia de la operación tiene una correlación con el costo. Vemos muy bien el escenario.

¿El llamado 'Costo Brasil' dificulta la reanudación y ampliación de las rutas internacionales de GOL?
La recuperación internacional para GOL también considera aspectos relacionados con las condiciones sanitarias en otros países y, en consecuencia, el impacto en la demanda. Nuestras bases comenzaron a reactivarse en noviembre de 2021, con vuelos a Montevideo, Punta Cana y Cancún. A fines de diciembre regresamos a Buenos Aires, esta vez en Aeroparque, el aeropuerto central de la capital argentina, y en enero retomamos un vuelo semanal entre Belém y Paramaribo, en Surinam. Todas estas reaperturas fueron pensadas con mucho cuidado, sin prisas, así como los regresos a Santa Cruz de la Sierra y Asunción, en abril, y a EE.UU., Orlando y Miami, en mayo. En cuanto a la operación a EE.UU., GOL ya operó al país con su socio American Airlines,

¿Cuáles son los compromisos de Gol a corto, mediano y largo plazo en relación con ESG?
En abril de 2021, la Compañía anunció su compromiso con un balance neto de carbono cero para 2050, siendo la primera en Brasil en adherirse. Luego, en junio, GOL fue la primera empresa de América Latina en lanzar la posibilidad de que sus Clientes compensen voluntariamente la huella de carbono de sus vuelos, iniciativa desarrollada en alianza con MOSS, una de las mayores plataformas de créditos ambientales de carbono del mundo. , trabajando en proyectos de conservación de bosques en la Amazonía.
Es lo que llamamos “responsabilidad compartida”: mientras GOL busca soluciones definitivas al impacto que la aviación comercial genera en el planeta con la quema de combustibles fósiles, la compensación de carbono logra mitigar los efectos nocivos de operaciones que no pueden detenerse.
En septiembre de 2021, lanzamos la ruta Recife-Fernando de Noronha-Recife como la primera ruta 100% neutra en carbono del país: en este caso, la compensación de carbono generada por los viajes es donada íntegramente a Clientes y tripulación por GOL y MOSS, con el derecho a un certificado para Clientes y Empleados. Un regalo para la isla que es el santuario ecológico de Brasil. En diciembre, nació la ruta Congonhas-Bonito Carbon Neutral, siendo la segunda ruta con vuelos 100% compensados.
Para establecer esta meta desafiante, que es ser una Empresa ESG y un referente en aviación sustentable en el mercado regional, GOL trabaja desde hace más de una década en numerosos temas relacionados con la sustentabilidad en el ámbito ESG. Las inversiones de la Compañía en proyectos para el desarrollo de combustibles de aviación sostenibles en Brasil ya son una realidad – y la respuesta definitiva a la generación de gases de efecto invernadero – y darán cuenta de parte del éxito con el compromiso firmado para 2050.

GOL se basa en cuatro pilares con miras a neutralizar completamente las emisiones de carbono para 2050:

desarrollo de nuevas tecnologías para aeronaves y motores (incluida la producción de combustibles de aviación sostenibles y bioqueroseno);
mejoras operativas continuas (optimización del espacio aéreo, por ejemplo);
mejor uso de la infraestructura y la logística;
medidas basadas en el mercado. Estos pilares fueron definidos por la OACI y ratificados por la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).

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