IATA pide a los estados que intentiven producción de combustibles de aviación sostenibles

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IATA pide a los estados que intentiven producción de combustibles de aviación sostenibles
Source: Boeing
21 de junio de 2022

La industria persigue su compromiso de lograr emisiones netas de carbono cero para 2050


La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pidió a los gobiernos que implementen urgentemente incentivos a gran escala para expandir rápidamente el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF) a medida que la aviación persigue su compromiso de lograr emisiones netas de carbono cero para 2050.

Para cumplir con el compromiso cero neto de la aviación, las estimaciones actuales indican que SAF representará el 65% de la mitigación de carbono de la aviación en 2050. Eso requeriría una capacidad de producción anual de 449 mil millones de litros. Se están realizando inversiones para expandir la producción anual de SAF de los 125 millones de litros actuales a 5 mil millones para 2025. Con incentivos gubernamentales efectivos, la producción podría alcanzar los 30 mil millones de litros para 2030, lo que sería un punto de inflexión para la producción y utilización de SAF.

“Los gobiernos no necesitan inventar un libro de jugadas. Los incentivos para la transición de la producción de electricidad a fuentes renovables como la solar o la eólica funcionaron. Como resultado, las soluciones de energía limpia ahora son baratas y ampliamente disponibles. Con incentivos similares para SAF, podríamos ver 30 000 millones de litros disponibles para 2030. Aunque aún está lejos de donde debemos estar, sería un claro punto de inflexión hacia nuestra ambición neta cero de amplias cantidades de SAF a precios asequibles”, dijo Willie Walsh. , Director General de IATA en la 78.ª Reunión General Anual de IATA en Doha, Qatar.

En 2021, independientemente del precio (SAF es entre dos y cuatro veces el precio del combustible para aviones convencional), las aerolíneas compraron hasta la última gota de los 125 millones de litros de SAF que estaban disponibles. Y ya más de 38 países cuentan con políticas específicas de SAF que allanan el camino para el desarrollo del mercado. Siguiendo el ejemplo de estas medidas políticas, las aerolíneas han celebrado acuerdos de compra a plazo por valor de 17.000 millones de dólares para SAF.

Incentivos para aumentar la producción

La producción de electricidad a través de energía solar o eólica enfrentó obstáculos similares cuando estas tecnologías reemplazaron a los combustibles fósiles. Con incentivos políticos efectivos, ahora ambos son asequibles y ampliamente disponibles. 

Al aplicar políticas similares basadas en incentivos a SAF, los gobiernos pueden apoyar la producción global de SAF para alcanzar los 30 mil millones de litros al final de la década. Este sería un punto de inflexión, ya que enviaría una señal clara al mercado de que SAF está desempeñando el papel previsto a largo plazo en la descarbonización de la aviación y alentaría las inversiones para aumentar la producción y reducir el precio.

El mercado de SAF necesita estimulación en el lado de la producción. Estados Unidos está dando un ejemplo a seguir para otros. Se espera que su producción de SAF alcance los 11 mil millones de litros en 2030 gracias a los fuertes incentivos gubernamentales.

Europa, en cambio, es el ejemplo a no seguir. Bajo su iniciativa Fit for 55, la UE planea exigir que las aerolíneas aumenten el SAF en un 5 % en todos los aeropuertos europeos para 2030. La descentralización de la producción retrasará el desarrollo de economías de escala. Y forzar el transporte terrestre de SAF reducirá el beneficio ambiental del uso de SAF.

Otras tecnologías de propulsión
Las aeronaves de hidrógeno y eléctricas son parte del plan de la aviación para lograr cero emisiones netas para 2050, pero es probable que se limiten a rutas de corta distancia. SAF es la solución comprobada para vuelos de larga distancia.

“Lo más probable es que los sistemas de propulsión de hidrógeno y/o electricidad estén disponibles para vuelos comerciales de corta distancia para 2035, pero la mayoría de las emisiones provienen de vuelos de fuselaje ancho de larga distancia y para abordar estas emisiones, SAF es la única solución comprobada. Sabemos que funciona y debemos redoblar nuestros esfuerzos para lograr que todos los actores de la industria participen, incluidos los gobiernos, para aumentar la producción, la disponibilidad y la aceptación”, dijo Sebastian Mikosz, vicepresidente sénior de Medio Ambiente y Sostenibilidad de IATA.

Meta neta cero y aspiracional a largo plazo
En octubre de 2021, las aerolíneas miembro de IATA se unieron y tomaron la monumental decisión de comprometerse a lograr cero emisiones netas para 2050 . Este compromiso pone a la industria en línea con el objetivo de 1,5 °C del Acuerdo de París. El cambio climático es la mayor amenaza que enfrentan nuestras sociedades y lograr cero emisiones netas será un gran desafío, ya que la escala esperada de la industria en 2050 requerirá la mitigación de 1,8 gigatoneladas de carbono.

Para proporcionar el conjunto correcto de políticas coherentes y la estabilidad a largo plazo necesaria para las inversiones, la industria de la aviación hace un llamado a todos los gobiernos para que apoyen la adopción de un objetivo climático a largo plazo para el transporte aéreo en la 41.ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). ) este mes de septiembre, alineado con los compromisos de la industria. Este objetivo climático es fundamental para respaldar las ambiciones de descarbonización de la industria y proporcionaría un marco multilateral global para la acción sin distorsionar la competencia.

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